Antilliaans Dagblad

Hierbij wil ik de volgende redenen presenteren waarom auto’s met stuurwiel rechts geen goede aanwinst zijn voor de Curaçaose gemeenschap.
Rekening houdend met de verkeerssituatie in een land: Op Curaçao houdt het verkeer rechts aan. Daarom hebben auto’s het stuurwiel aan de linkerzijde om zo optimaal als mogelijk aan te sluiten op de middellijn van de weg, waar de chauffeur het beste zicht heeft op het verkeer.
Fabrikanten getroosten zich miljardeninvesteringen in goede plaatsing van het stuurwiel. Als alle auto’s met het stuur op dezelfde plek zouden worden gebouwd, dan scheelde dit miljarden aan kosten. Waarom doen de fabrikanten dan de moeite om het stuur ofwel links ofwel rechts te plaatsen? Omdat een auto met het stuur op de juiste plaats voor het verkeer waaraan zij deelneemt, gewoonweg veel veiliger is.
Inhalen is bovendien veel gevaarlijker. De bezitters van auto’s met rechtsingebouwde stuurinstallaties beseffen zelf ook al dat het inhalen van auto’s met hun voertuig gevaarlijke situaties oplevert. Daarom beargumenteren zij ook, dat het inhalen eigenlijk niet nodig is. Dan ben je dus een veiliger bestuurder zeggen ze dan en ze gooien alle chauffeurs die zo nodig moeten inhalen op een hoop, alsof die allemaal onveilige bestuurders zijn. Maar inhalen is een wezenlijk onderdeel van de deelname aan het verkeer. Een weggebruiker die sneller rijdt dan een andere, moet kunnen inhalen en de wet beschrijft de inhaalprocedure dan ook. Maar inhalen hoeft niet alleen vanwege snelheid te gebeuren. Soms is het ook noodzakelijk als een andere auto op de weg stil komt te staan om wat voor reden dan ook. De chauffeur van de achterliggende auto heeft daar geen zicht op en wil misschien slechts zijn weg vervolgen door inhalen of beter gezegd door de voorliggende auto voorbij te gaan. Met het stuurwiel op de juiste plaats voor het betreffende verkeerstype is er niets aan de hand. Als de achterliggende auto echter een stuurwiel aan de andere kant heeft, dan heeft die chauffeur een levensgroot probleem. Want hij heeft geen zicht op het tegemoetkomende verkeer. Zeker niet, als de voorliggende auto bijvoorbeeld een hogere auto is, zoals een SUV of pick-up. Deze chauffeur met het stuur aan de verkeerde kant moet dan een gok nemen. Als dan blijkt, dat er toch tegemoetkomend verkeer aanwezig is, dan is er meteen een levensgevaarlijke situatie geschapen.
Er bestaan op Curaçao verschillende situaties, waarbij een autochauffeur interactie moet plegen met een instantie die ook meedoet aan het verkeer. Een politiecontrole bijvoorbeeld of het betreden van terrein met een portier of een parkeerapparaat. Als het een portier is, dan kan hij omlopen. Maar als het een machine betreft, dan creëert de betrokken chauffeur al gauw een verkeersopstopping. Bij de parkeerplaats van de luchthaven bijvoorbeeld moet de chauffeur van de auto zich toegang tot de parkeerplaats verschaffen, door op een knop te drukken en een kaartje te bemachtigen. Die machine is natuurlijk zodanig geplaatst, dat hij doelmatig is voor het type verkeer van Curaçao en auto’s met het stuurwiel aan de linkerkant. Kortom auto’s met het stuur rechts moeten zo snel mogelijk verbannen worden. Als het al niet mogelijk is om de reeds aanwezige auto’s aan te pakken, dan moet de import gestopt worden. De overheid (Bestuurscollege) kan dat heel snel regelen via een Eilandsbesluit.
Hitzig Bazur, Curaçao